Tren londinense de los muertos

Durante 50 años, desde 1801 hasta 1851, la población de la capital británica ha crecido de casi un millón a casi 2,5 millones de habitantes. El problema de los cementerios se agudizó: el área asignada para el entierro no cambió de tamaño y fue de aproximadamente 300 acres, esta área se dividió entre aproximadamente 200 cementerios pequeños. Además de la falta banal de espacio, la alta densidad del entierro llevó a cuerpos en descomposición envenenando el suelo y el agua, y la ciudad sufrió brotes de enfermedades como el cólera, la viruela, la fiebre tifoidea y el sarampión. Una comisión gubernamental celebrada en 1842 reveló que la "superpoblación" de los cementerios era tan grande que era imposible cavar una nueva tumba sin dañar el entierro ya existente.

Al mismo tiempo, la tasa de mortalidad en la era victoriana era bastante alta: las condiciones insalubres, un bajo nivel de medicina, la pobreza y una gran cantidad de enfermedades epidemiológicas hicieron su trabajo. El gobierno decidió que en lo sucesivo estaba prohibido crear nuevas tumbas dentro de la ciudad y abrió varios grandes cementerios lejos del centro de Londres. Uno de ellos fue el cementerio Brookwood, ubicado a 37 km al suroeste de la capital. La compañía de Necrópolis de Londres, formada en 1852, compró una gran parcela de terreno de 2,200 acres, algunos de los cuales fueron asignados para el ferrocarril, y los 400 acres restantes se convertirían en ese nuevo y espacioso cementerio.

En la década de 1850, era imposible cavar una nueva tumba sin golpear el entierro de alguien.

La idea de transportar a los fallecidos utilizando trenes fue aceptada de forma ambigua por los propietarios del ferrocarril de Londres y el sudeste. A los accionistas les preocupaba que el "tren de los muertos" afectara su reputación e interrumpiera el patrón de tráfico habitual. Además, se planteó una pregunta ética: cómo convencer a las familias de los difuntos de diferentes ámbitos de la vida para que dividan un tren. Se suponía que además de los cuerpos, los acompañantes también harían un viaje: amigos y familiares en duelo. Por un lado, ¿por qué no aprovechar un invento tecnológico como el ferrocarril, en caso de que haya un viaje de este tipo? Este es rápido y conveniente, y, además, más barato que un conductor de taxi. Por otro lado, ¿qué pensarán las familias de los "justos" muertos sobre el vecindario de sus seres queridos fallecidos con los representantes de las clases más bajas y todo tipo de "conglomerados"? Sin embargo, la practicidad se hizo cargo: en 1854, se inauguró la línea ferroviaria de la Necrópolis de Londres.


Entrada a la estación de londres. Fuente: dailymail.co

El viaje comenzó en la estación de Waterloo, donde los cuerpos de los fallecidos en sus ataúdes se descargaron del coche y se colocaron directamente en el tren o en una bóveda especial comprada para estos fines. También había salas de espera, donde se encontraban las familias, viendo a sus seres queridos en su último viaje. La compañía los dividió prudentemente según el principio de clase: los locales para escoltas "privilegiadas" no se superponían con las habitaciones para pasajeros de tercera clase. El tren también tenía una división en clases, tanto para los vivos como para los muertos.

El tren estaba dividido en clases tanto para los vivos como para los muertos.

Las tarifas de viaje estaban reguladas por un acto parlamentario especial y no se modificaron durante los 87 años de funcionamiento de la línea ferroviaria. Un boleto de ida y vuelta a la primera clase para los asistentes cuesta 6 chelines (aproximadamente 25 libras en este momento), la tercera clase costaría 2 chelines (8 libras); En cuanto al transporte de los fallecidos, el lugar en la primera clase podría comprarse por 1 libra, y en la tercera, por 2 chelines y 6 peniques.


Tramo ferroviario de la Necrópolis de Londres. Fuente: wikimedia.org

Al llegar al cementerio, los asistentes se dirigieron a las estaciones del sur o del norte y se dividieron según el principio de entierro para anglicanos y no conformistas, respectivamente. El tren partió solo una vez al día, a las 11:35 am. El trayecto duró unos 40 minutos. El tren de vuelta llegó a Londres a las 15:30. Se supuso que durante este tiempo podrían celebrar una ceremonia de entierro e incluso recordar a los fallecidos en un bufé especial en la estación, donde se ofrecían emparedados y pasteles.

El tren salió de Londres solo una vez al día a las 11:35 am

El camino hacia el cementerio atravesaba los hermosos paisajes, se suponía que esto iba a iluminar de alguna manera el viaje de la escolta. En 1904, la revista Zheleznodorozhny Magazine llamó a la estación del cementerio Brookwood "quizás la más tranquila, pero al mismo tiempo, la estación más triste de las islas".


La sección bombardeada de la misma carretera, 1941. Fuente: wikimedia.org

Los propietarios de la compañía esperaban que hubiera muchos más clientes de los que realmente tenían. La Necrópolis de Londres pretendía transportar de 10 a 50 mil cuerpos por año, pero la cifra promedio era de solo 2300. Durante 87 años de existencia, la carretera transportó un poco más de 200 mil muertos. La compañía no era tan rentable como pensaban los accionistas. A alguien no le gustaba la idea de enterrar a sus seres queridos a una distancia tan grande de la ciudad, algunos se sentían incómodos ajustándose al horario, que ofrecía solo 1 tren por día, y ese, durante las horas de trabajo. De una forma u otra, el "tren de los muertos" dejó de existir en 1941, como resultado del bombardeo de la sección del ferrocarril.

Fuentes: El tren de pasajeros creado para llevar a los muertos; Estación de tren de la Necrópolis de Londres; Necrópolis: el ferrocarril de Londres para los muertos; Una breve historia del ferrocarril de la Necrópolis de Londres; ¡Habla de un boleto de ida! Fuente de la imagen principal: hswstatic.com / Anuncio de la fuente de la imagen: cabinetmagazine.org

Mira el video: CCR-GRAVEYARD TRAIN-CEMENTERIO DE TRENES-Subtitulado español (Enero 2020).

Loading...